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城市交通护栏的现状

近几年来，城市交通护栏有了长足的发展，并在城市交通秩序改善和文明交通行为方面发挥了非常重要的作用。　　总体上讲，城市交通护栏越来越美观大方，其作用越来越明显。但是，由于目前还没有护栏设计、设置规范，还没有护栏技术标准，因此各城市的交通护栏种类较多，良莠不齐，在选材、结构、强度、颜色、表面处理等方面随意性大、五花八门，往往重 视某一方面，又忽视另一方面的作用。

　　　　按材料分，可分为水泥护栏、钢管护栏、铸铁护栏、塑钢护栏、浸塑护栏和不锈钢护栏等；按安装位置分，护栏可分为***隔离护栏、机动车与非机动车护栏、人行护栏、绿化护栏等。 一些城市常常因为经济和条件的限制，采用了水泥护栏、钢管护栏等，但由于缺乏详细设计，美观性很差，护栏的作用发挥得较差，也影响了城市环境；有些城市 偏面强调装饰性，而忽略了护栏固有的“安全”功能：如有些城市采用不锈钢护栏，但没有重视护栏的光学设计，不锈钢护栏反而带来光污染，造成眩目，影响了安 全性；有些护栏设计不规范，护栏太高，影响了城市景观；有些护栏中间无竖间隔条或竖条间隔过大，行人能轻易钻越护栏，存在安全隐患；有些交通护栏，强度 差，人力手工就能拆除分离连接部位，易损坏，形同虚设；有些交通护栏焊接点多，底层未进行防腐表面处理，表面刷漆或浸塑处理，防腐能力低、易生锈、使用寿 命短。

今日国内钢价依旧涨跌互现。受九家型钢厂联合涨价带动，型材市场整体表现相对良好，重庆、武汉、太原、沈阳、北京、杭州、唐山以及上海等地价格明显拉涨，而在型钢市场表现抢眼以及市场明显拉涨的带动下，坯料市场价格明显走强，唐山普碳方坯价格再度回归至2800元上方。在这种情绪带动下，常德市政护栏，螺线市场、厚板市场以及管材带钢等部分地区价格也出现调涨。钢企的接单情况有明显增量，而现货市场出货情况也有所好转。如此来看，节后钢价就此开涨了？

笔者不认为市场在高库存的压力以及政策面信号相对谨慎和终端需求尚未启动的情况下，市政护栏现货，钢价具备就此开涨的可持续性。据兰格网的统计来看，无论是钢坯的港口还是现货库存都较去年有大幅的增加，建材、厚板系库存增量也较突出，部分涨幅近乎翻番。资源消化的过程是市场利空释放的过程，而按照现有的增量以及需求周期启动的节点来看，价格的上涨趋势并未成形。受资本市场的拉涨带动的走强或难以持续。另外就是宏观政策展现的信号，对于节后央行政策利率的上调仍需保持相对谨慎的一个态度，而在这种政策性的引导下，短期内资本市场整体操作仍旧以避险情绪占多，市场的走强或也难以持续，对于现货市场的指引和连带作用相对有限。不过，在拉升、钢厂托市的带动下，市场出现的拉升操作仍能够在一定程度上缓解钢企和市场的部分压力，但是考虑到终端需求尚未***，这种资源转嫁或仍旧集中在钢厂端和市场端，整体资源的实质性消化应该尚未有抬头迹象。因此，钢价在短期不具备持续性上涨的劲头，需警惕昙花一现的可能。

市政道路护栏安装

立柱为80mm*80mm热镀锌方管

底座为400mm*300mm*150mm高分子树脂底座

护栏片为665mm*3000mm

以上是安装护栏所需的三大件，那么仅仅这些就够了吗？答案当然是NO，还需要准备连接这些大件的螺栓螺母，首先把底座用10*160的道钉斜对角固定在地面上。有人要问了，不是有4个孔的吗？为什么只给打2个，这不是明晃晃的偷工减料嘛？别急别急，且听我慢慢道来。众所周知，护栏是安装在城市道路***，用来分隔人行流量、车流的，有车的地方就会有事故，经常会在新闻上见到哪哪哪的护栏又被土豪、富二代飙车撞坏了。这时候就需要替换更新一部分道路护栏，而整条路的护栏是连接成一直线的，所以地面上的道钉孔也是在固定的位置，如果前期4个位置都打了钉固定，那么后期维护的时候，原位置就有4个钉孔，固定的底座只能在原来的位置上，这就可能导致底座固定不住，市政护栏品质保障，失去了设置道路护栏的意义。简单来说就是安装护栏斜角打2个道钉固定底座，剩下的2个钉孔用于后期维护。

底座固定好后就是安装立柱了，把立柱插入底座，再安装膨胀螺丝，在螺丝固定后，拧紧螺丝时，需双人配合，一个人扶着立柱使其保持垂直，在拧紧螺丝时不能晃动，另一人拧紧两端螺丝。这样立柱就和底座安装完毕了。

接下来是安装护栏片，连接护栏和立柱的是钢连接套，市政护栏报价，这个一般在出厂前都已固定在立柱上（包括反光标），减少施工人员现场操作的工序。把护栏片对准立柱上下个连接套插入，左右准确对接上就ok了。